2020 foi um ano como nenhum outro para a indústria europeia da micromobilidade. À medida que a pandemia da COVID-19 remodelou os padrões de transporte urbano, as scooters e bicicletas eléctricas registaram uma procura sem precedentes. Com os transportes públicos vistos como um risco potencial para a saúde, os consumidores europeus recorreram em massa aos dispositivos de mobilidade pessoal. Os governos responderam com subsídios generosos e os fabricantes chineses trabalharam dia e noite para dar resposta às encomendas que muitas vezes excediam a oferta em meses.
Esta série de três postagens de blog, com base em relatórios do setor e dados de mercado publicados em 2020, visa preencher a lacuna histórica do blog da marca KUKIRIN, documentando o ano em que a micromobilidade realmente se tornou popular.
Parte 1: O Pivô Pandêmico – Como a COVID-19 Criou um Boom de Micromobilidade
À medida que as nações europeias emergiam do confinamento em Maio de 2020, uma transformação notável estava a ocorrer nas ruas das cidades. Os passageiros que antes lotavam vagões de metrô e ônibus agora pedalavam ou deslizavam para o trabalho sobre duas rodas. A bicicleta-e sua prima-movida a eletricidade-tornaram-se o herói improvável da recuperação da pandemia.
Do medo à liberdade
O gatilho foi simples: medo. Com os riscos de transmissão da COVID-19 associados aos transportes públicos lotados, milhões de europeus procuraram alternativas. da AlemanhaFotoO jornal declarou que "a bicicleta é a vencedora da crise" enquanto imagens de ruas-cheias de bicicletas circulavam pelas redes sociais .
O que começou como uma mudança-motivada pela segurança rapidamente se transformou em um-frenesi de compras total. Em junho, varejistas de todo o continente relatavam prateleiras vazias e listas de espera de meses{3}}de duração. Na França, a Easybike-uma empresa que estava à beira da falência-de repente viu sua carteira de pedidos preenchida até o final do ano .
Os números que definiram o boom
Dados da plataforma de comércio eletrônico-transfronteiriço-da Alibaba, AliExpress, pintaram um quadro dramático do aumento:
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Mercado |
Crescimento das vendas de-bicicletas/e{1}}scooters (maio de 2020 x maio de 2019) |
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Itália |
+900% (e-scooters) |
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Reino Unido |
+800% (e-scooters) |
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França |
+380% (e-scooters) |
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Espanha |
+280% (e-scooters) |
As bicicletas tiveram um crescimento ainda mais explosivo em alguns mercados:
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Mercado |
Crescimento das vendas de bicicletas (maio de 2020 vs maio de 2019) |
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Espanha |
+2,200% |
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Itália |
+500% |
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Reino Unido |
+380% |
Na Rússia, as vendas de bicicletas em maio atingiram 60 vezes o volume do mesmo período do ano anterior.
"Vendemos o estoque de uma semana em um dia"
Por trás dessas porcentagens surpreendentes estavam empresas reais lutando para acompanhar o ritmo. Janobike, uma marca chinesa de scooters elétricas que vende na Europa, viu seu estoque em depósitos no exterior esgotado uma semana após a reabertura. "O segundo lote foi pré--encomendado antes mesmo de chegar", lembrou o fundador Li Xiaolong. "Agora quadruplicamos nossa terceira remessa." Seu fornecedor de estruturas upstream já havia mudado para a produção 24 horas por dia.
Da mesma forma, Sheng Milo, outra marca de mobilidade eléctrica, informou que as encomendas em Maio duplicaram em comparação com Abril. “Nossos trabalhadores ficam até meia-noite todos os dias e os pedidos ainda são reservados com um mês de antecedência”, disse o gerente de operações He Chong. A empresa estava contratando com urgência, planejando dobrar tanto o espaço fabril quanto a força de trabalho.
Até a marca francesa Vélos-Mad, fundada apenas dois anos antes, vendeu em dois meses tantas bicicletas quanto em todo o ano de 2019. O fundador Guillaume Adriansens disse de forma simples: "O problema agora é que estamos ficando sem munição. Todo mundo quer uma bicicleta, mas não temos estoque suficiente".
Modelos Premium desaparecem primeiro
Talvez o mais impressionante tenha sido o desaparecimento do inventário-de alta qualidade. Os consumidores europeus, repletos de subsídios governamentais, não estavam apenas comprando modelos-de entrada. Scooters e bicicletas com preços entre 1.000 e 1.600 dólares (900-1.450 euros) esgotaram-se rapidamente -7.
"O que estamos vendo é um efeito de troca-", explicou Li Xiaolong, da Janobike. "Com os subsídios governamentais, os modelos-de baixo custo custam essencialmente metade-do preço, mas os modelos-de alto padrão ficam disponíveis no que costumava ser o preço-de baixo custo. Então, agora até mesmo os modelos premium desapareceram
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