Solução de lista de erros

Depois de substituir o motor, teste. Se a falha persistir após a substituição do motor, substitua o controlador e teste novamente.

Tente novamente após substituir o câmbio do acelerador.

Tente novamente após substituir o controlador.

Tente desconectar e conectar a alavanca do freio na porta novamente. Se o erro persistir após desconectar e conectar novamente, será necessário substituir a alavanca do freio para solucionar o problema.

A bateria está fraca. Carregue-o e tente novamente.

Isto indica um problema com o receptor do instrumento. Recomenda-se substituir o controlador primeiro para solucionar problemas. Se o erro persistir após a substituição do controlador, o próprio instrumento precisará ser substituído para posterior solução de problemas.

Isto indica uma falha no instrumento. Recomenda-se substituir o instrumento primeiro para solucionar problemas. Se o erro persistir após a substituição do instrumento, o controlador precisará ser substituído para solução de problemas.

A mensagem de erro indicando superaquecimento do motor deverá desaparecer assim que o motor esfriar. Se o erro persistir após o motor ter ficado parado por um período de tempo, o motor precisará ser substituído para posterior solução de problemas.

Esta falha ocorre após o controlador ter superaquecido por um longo período e desaparece quando o controlador esfria. Verifique se a dissipação de calor do controlador está boa.

Substitua o conjunto da capa do rolamento

Primeiro, aperte os parafusos no poste fixo. Se ainda houver oscilação após apertar todos eles, significa que o conjunto do rolamento está desgastado e causando a oscilação. Substitua o conjunto do rolamento para solucionar problemas.

Primeiro, pergunte ao cliente se o carregador pode carregar normalmente e se a luz indicadora do carregador muda de vermelho para verde corretamente durante o carregamento. Em seguida, pergunte se o cliente possui multímetro. Nesse caso, meça a tensão da bateria e a tensão de saída do carregador. Se o carregador não tiver tensão de saída, substitua-o primeiro. Se a tensão da bateria estiver abaixo de 40 V, substitua a bateria primeiro. Se a tensão da bateria e a tensão do carregador estiverem normais, substitua o medidor para solucionar o problema.

Primeiro, obtenha os seguintes dados do cliente: temperatura climática local, peso do cliente, equipamento usado durante a condução e condições da estrada. Como os dados de autonomia que fornecemos são o alcance máximo da bateria e o testador pesava 65 kg, rodou a uma velocidade constante em segunda marcha em uma estrada plana até que a bateria se esgotasse, um ligeiro desvio de autonomia durante a condução real do cliente é normal. No entanto, se o desvio for muito grande, precisamos consultar o cliente para obter os dados correspondentes para determinar se o seu intervalo está dentro da faixa normal. Além disso, peça ao cliente que carregue totalmente a bateria, ligue-a e tire uma foto da leitura total do hodômetro. Em seguida, peça-lhes que andem novamente a uma velocidade constante em segunda marcha em uma estrada plana até que a bateria se esgote e tire outra foto da leitura total do hodômetro para ver o alcance máximo.

Substitua o instrumento para solucionar problemas.

O problema pode ser causado por interferência no motor. Recomenda-se substituir o motor para solucionar o problema.

Primeiro, desconecte e reconecte os fios do motor para ver se a mensagem de erro desaparece. Se ainda assim não funcionar, o motor precisa ser substituído.

Primeiro, desconecte e reconecte a porta de discagem do acelerador para verificar se o erro é causado por uma porta solta. Se o erro persistir após desconectar e reconectar a porta, você precisará substituir o dial do acelerador para solucionar o problema.

Substitua o controlador

Primeiro, reconecte e reconecte o conector do câmbio do freio para verificar se o erro é causado por um conector solto. Se o erro persistir após reconectar e reconectar o conector, o câmbio do freio precisará ser substituído para posterior solução de problemas.

Esta mensagem de erro aparece quando a bateria do veículo está fraca. Desligue o veículo e conecte o carregador para carregá-lo até que esteja totalmente carregado. Se o erro persistir após uma carga completa, a bateria precisará ser substituída para posterior solução de problemas.

Primeiro, reconecte o cabo integrado à porta do instrumento para verificar se o erro é causado por uma porta solta. Em seguida, verifique se os pinos dentro da porta estão tortos. Se estiverem dobrados, o instrumento precisa ser substituído. Se os pinos dentro da porta não estiverem tortos e reconectar o cabo não resolver o erro, o instrumento precisará ser substituído para posterior solução de problemas.

Primeiro, reconecte o cabo integrado à porta do instrumento para verificar se o erro é causado por uma porta solta. Em seguida, verifique se os pinos dentro da porta estão tortos. Se estiverem dobrados, o instrumento precisa ser substituído. Se os pinos dentro da porta não estiverem tortos e reconectar o cabo não resolver o erro, o instrumento precisará ser substituído para posterior solução de problemas.

O superaquecimento do controlador causado pela operação contínua-de alta potência pode ser resolvido desligando-o e deixando-o em repouso por um tempo. Se o erro persistir após um dia de inatividade, o controlador precisará ser substituído para solução de problemas.

Primeiro, pergunte ao cliente se o carregador pode carregar normalmente e se a luz indicadora do carregador muda de vermelho para verde corretamente durante o carregamento. Em seguida, pergunte se o cliente possui multímetro. Nesse caso, meça a tensão da bateria e a tensão de saída do carregador. Se o carregador não tiver tensão de saída, substitua-o primeiro. Se a tensão da bateria estiver abaixo de 40 V, substitua a bateria primeiro. Se a tensão da bateria e a tensão do carregador estiverem normais, substitua o medidor para solucionar o problema.

Primeiro, obtenha os seguintes dados do cliente: temperatura climática local, peso do cliente, equipamento usado durante a condução e condições da estrada. Como os dados de autonomia que fornecemos são o alcance máximo da bateria e o testador pesava 65 kg, rodou a uma velocidade constante em segunda marcha em uma estrada plana até que a bateria se esgotasse, um ligeiro desvio de autonomia durante a condução real do cliente é normal. No entanto, se o desvio for muito grande, precisamos consultar o cliente para obter os dados correspondentes para determinar se o seu intervalo está dentro da faixa normal. Além disso, peça ao cliente que carregue totalmente a bateria, ligue-a e tire uma foto da leitura total do hodômetro. Em seguida, peça-lhes que andem novamente a uma velocidade constante em segunda marcha em uma estrada plana até que a bateria se esgote e tire outra foto da leitura total do hodômetro para ver o alcance máximo.

teste de ajudaArtigo Versão em inglês

Primeiro, desconecte e reconecte o conector do motor. Se o problema persistir após desconectar e reconectar, será necessário substituir o motor para solucionar o problema.

Substitua o controlador

Primeiro, tente desconectar e reconectar a porta do controlador. Se o problema persistir após desconectar e reconectar, você precisará substituir o controlador para solucionar o problema.

Primeiro, desconecte e reconecte a porta do painel de instrumentos. Se o problema persistir após desconectar e reconectar, o painel de instrumentos precisará ser substituído.

Primeiro, desconecte e reconecte a porta do painel de instrumentos. Se o problema persistir após desconectar e reconectar, o painel de instrumentos precisará ser substituído.

Substitua a alavanca do freio

Isso ocorre porque o cliente ajustou a configuração de tensão padrão. A tensão padrão do C1pro é 48V. Se estiver ajustado para 36V, o indicador de bateria mostrará carga completa, mas o nível da bateria estará baixo. Se estiver ajustado para 48V ou superior, o nível da bateria mostrará carga completa, mas o indicador de bateria estará baixo.
Basta ajustar a tensão de volta à configuração padrão conforme as instruções para restaurar a exibição normal da bateria.

Substitua o garfo dianteiro primeiro

Após retirar o freio a disco, verifique se o ruído persiste ligando o motor sem carga. Se isso acontecer, o motor precisa ser substituído; caso contrário, basta ajustar o freio a disco.

Verifique se os fios do sensor de efeito Hall do motor estão danificados, se o motor está danificado e se a fiação do motor está danificada. Reconecte a fiação do motor. Se o erro persistir após essas etapas, substitua o motor para solucionar o problema e resolver o erro.

Verifique os mostradores quanto a danos e o painel de instrumentos quanto a danos ou quebras. Reconecte o painel de instrumentos à porta. Se o erro persistir após essas etapas, substitua o painel de instrumentos para solucionar o problema e resolver o erro.

Verifique o controlador quanto a danos causados ​​pela água, fiação quebrada ou desconectada, curtos-circuitos, áreas queimadas ou enegrecidas e sinais de capacitores estourados. Se o erro persistir, substitua o controlador para solucionar problemas adicionais.

Se a tensão da bateria estiver abaixo de 40 V, a tensão da porta de entrada do controlador é insuficiente. Carregue a bateria o mais rápido possível para resolver o erro. Se o erro persistir após o carregamento completo, a bateria pode estar danificada. Substitua a bateria para solucionar o problema.

Verifique se há danos na linha de alimentação principal e se há danos ou desconexão na linha de comunicação entre o instrumento e o controlador. Verifique se há danos no circuito de comunicação interno do controlador ou instrumento. Se o erro persistir após a conclusão das operações acima, substitua primeiro o instrumento para solucionar o problema e resolver o erro. Se o erro persistir após a substituição do instrumento, o controlador precisará ser substituído para solução de problemas.

Verifique se há danos na linha de alimentação principal e se há danos ou desconexão na linha de comunicação entre o instrumento e o controlador. Verifique se há danos no circuito de comunicação interno do controlador ou instrumento. Se o erro persistir após a conclusão das operações acima, substitua primeiro o controlador para solucionar o problema e resolver o erro. Se o erro persistir após a substituição do controlador, o instrumento precisará ser substituído para solução de problemas.

Os ímãs do motor têm uma classificação de desempenho-de alta temperatura de H, com uma resistência máxima à temperatura de 120 graus . Aguarde até que a temperatura do motor diminua (limitação de corrente do motor em 110 graus; se o erro persistir após o motor ter sido desligado e parado por um período de tempo, o controlador precisa ser substituído para solução de problemas). Pare o motor a 120 graus para proteção.

Primeiro, pergunte ao cliente se o carregador pode carregar normalmente e se a luz indicadora do carregador muda de vermelho para verde corretamente durante o carregamento. Em seguida, pergunte se o cliente possui multímetro. Nesse caso, meça a tensão da bateria e a tensão de saída do carregador. Se o carregador não tiver tensão de saída, substitua-o primeiro. Se a tensão da bateria estiver abaixo de 40 V, substitua a bateria primeiro. Se a tensão da bateria e a tensão do carregador estiverem normais, substitua o medidor para solucionar o problema.

Primeiro, obtenha os seguintes dados do cliente: temperatura climática local, peso do cliente, equipamento usado durante a condução e condições da estrada. Como os dados de autonomia que fornecemos são o alcance máximo da bateria e o testador pesava 65 kg, rodou a uma velocidade constante em segunda marcha em uma estrada plana até que a bateria se esgotasse, um ligeiro desvio de autonomia durante a condução real do cliente é normal. No entanto, se o desvio for muito grande, precisamos consultar o cliente para obter os dados correspondentes para determinar se o seu intervalo está dentro da faixa normal. Além disso, peça ao cliente que carregue totalmente a bateria, ligue-a e tire uma foto da leitura total do hodômetro. Em seguida, peça-lhes que andem novamente a uma velocidade constante em segunda marcha em uma estrada plana até que a bateria se esgote e tire outra foto da leitura total do hodômetro para ver o alcance máximo.

Primeiro, verifique se há folgas e quebras na fiação das portas da faixa de LED, conforme as instruções do tutorial. Tente desconectá-los e reconectá-los para ver se volta ao normal. Se ainda não conseguir mudar, a faixa de LED precisa ser substituída.

Depois de confirmar que as rodas não estão presas, reinicie o motor se ele parar.

Se a bateria estiver com sobretensão, deixe o cliente deixá-la descansar por dois dias. Se o erro persistir após o repouso, o cliente precisará conectar o software de reinicialização para realizar uma reinicialização da bateria.

Se a bateria estiver com pouca tensão, peça ao cliente para conectar o carregador e carregá-lo totalmente antes de ligar o dispositivo para verificar se há mensagens de erro. Se o erro persistir, a bateria precisa ser substituída. Se a luz indicadora do carregador não mudar de vermelho para verde quando conectado ao carregador, o carregador precisará ser substituído para solução de problemas.

Primeiro, desconecte e reconecte a porta da linha principal. Se isso não funcionar, o controlador precisa ser substituído.

Primeiro, tente desconectar e reconectar a alavanca do freio. Se o erro persistir após este processo, a alavanca do freio precisará ser substituída.

Primeiro, desconecte e reconecte a chave DIP do acelerador. Se o erro persistir após desconectar e reconectar, a chave DIP do acelerador precisará ser substituída.

Primeiro, desconecte e reconecte a porta da linha principal. Se o problema persistir após desconectar e conectar, substitua a linha principal para solucionar o problema. Se o erro persistir após a substituição da linha principal, o controlador precisará ser substituído para solução de problemas.

Primeiro, desconecte e reconecte os fios do motor. Se o erro persistir após desconectar e reconectar, o motor precisará ser substituído. Se o erro persistir após a substituição do motor, o controlador precisará ser substituído para solução de problemas.

O motor superaqueceu devido à carga contínua de alta-energia, causando uma mensagem de erro. Desligar o motor e deixá-lo descansar por alguns minutos antes de ligá-lo novamente deve resolver o erro. Se o erro persistir após o repouso, o software precisará ser reiniciado. Se a reinicialização não resolver o problema, o motor precisará ser substituído para posterior solução de problemas.

Precisamos perguntar ao cliente se há alguma resistência durante a implementação. Nesse caso, substitua primeiro o controlador; caso contrário, substitua primeiro o conjunto da tela.

Primeiro, peça ao cliente que separe a alavanca do freio, a manopla e o câmbio para criar alguma folga. Se ainda ficar preso e não voltar, o câmbio do acelerador precisa ser substituído.

O ponto indica que o cliente ativou o modo de limite de velocidade.
Basta seguir as instruções de solução de problemas para remover o limite de velocidade.

O cliente acionou a fechadura com combinação oculta e precisa desbloqueá-la para usar o dispositivo normalmente.
Basta seguir o tutorial de solução de problemas para desbloqueá-lo.https://youtu.be/rs0Hmi7oS5k?si=3Y0JFoVAWYa5JzF8

1. Primeiro pergunte ao cliente se o carregador pode carregar normalmente e se a luz indicadora do carregador muda de vermelho para verde normalmente durante o carregamento.
2. Pergunte ao cliente se ele possui um multímetro. Nesse caso, meça a tensão da bateria e a tensão de saída do carregador para ver o que são. (A tensão normal de uma bateria totalmente carregada é de 54,6 V e a tensão de saída do carregador também é de 54,6 V. Se a tensão do carregador for inferior a esta, há um problema. Se a tensão da bateria for inferior a 36 V, a bateria está com defeito.)
3. Se o cliente verificou a tensão da bateria e a tensão de saída do carregador e não encontrou problemas, o problema está no conjunto da tela do monitor. Substitua o conjunto da tela primeiro para solucionar o problema.

Ocorreu um erro E2 e a bateria foi substituída, mas o display ainda exibia um erro E2. Isto indica um problema no controlador; o controlador deve ser substituído primeiro.

Se o cliente sentir resistência ao girar o rolamento de esferas para a esquerda ou para a direita, isso indica um problema no rolamento de esferas; substituir o rolamento resolverá o problema.

Basta substituir a lente da tela.

Basta substituir a roda dianteira.

Primeiro, peça ao cliente para verificar se os parafusos de travamento do amortecedor estão soltos. Caso contrário, peça ao cliente para substituir os amortecedores dianteiros e traseiros correspondentes.

Se houver um ruído incomum quando a roda traseira for girada, peça ao cliente que remova o freio a disco e depois gire a roda traseira para verificar se o ruído persiste. Se isso acontecer, substitua o motor; caso contrário, substitua o disco de freio.

Isso ocorre porque o cliente ajustou a configuração de tensão padrão. A tensão padrão do G2pro é 48V. Se estiver ajustado para 36V, o indicador de bateria mostrará carga completa, mas o nível da bateria estará baixo. Se estiver ajustado para 52 V ou superior, o nível da bateria mostrará carga completa, mas o indicador de bateria estará baixo.
Entre na página de configurações dos parâmetros P02, ajuste o valor novamente para 48, salve e saia para restaurar a operação normal.

1. Reconecte os terminais da fiação do motor e verifique se o erro persiste. Se o erro persistir, o motor deverá ser substituído primeiro. Se o erro persistir após a substituição do motor, o controlador precisará ser substituído.

1. Reconecte-o conector do câmbio do acelerador.
2. Se o erro persistir após-reconectar, o câmbio do acelerador precisará ser substituído.

Substitua o controlador

1. Primeiro, peça ao cliente que conecte o carregador para ver se ele carrega normalmente. Se carregar normalmente, peça ao cliente para carregá-lo totalmente por pelo menos 10 horas e depois verifique a voltagem. Se não conseguir carregar normalmente, o carregador precisa ser substituído.
2. Peça ao cliente que abra a tampa e reconecte-os terminais da bateria para reativar a placa de proteção da bateria e ver se a mensagem de erro persiste.
3. Se as duas etapas acima foram verificadas e o problema persistir, a bateria precisa ser substituída.

Tente desconectar e reconectar o conector do cabo integrado. Se isso não funcionar, substitua o controlador primeiro.

Tente desconectar e reconectar o cabo integrado e o terminal do instrumento. Se isso não funcionar, substitua o instrumento primeiro.

O erro 009 indica que a temperatura do controlador está muito alta. O erro pode ser resolvido fazendo com que o cliente desligue a máquina, deixe-a parada por um tempo e depois ligue-a novamente.

1. Peça ao cliente que ajuste o freio a disco.
2. Se o ruído persistir após o ajuste, verifique se o rotor do freio a disco está torto. Se estiver dobrado, o rotor do freio a disco precisa ser substituído.
3. Se o rotor do freio a disco não estiver torto e o ruído persistir após o ajuste, o conjunto do freio a disco precisará ser substituído.

1. Peça ao cliente que verifique se há algum furo no pneu externo.
2. Se houver, os pneus internos e externos precisam ser substituídos; caso contrário, apenas o pneu interno precisará ser substituído.

1. Primeiro, confirme com o cliente se o carregamento está normal (se a luz indicadora do carregador muda de vermelho para verde). Se o carregamento estiver normal, substitua primeiro a fechadura da ignição.
2. Se o cliente relatar que o carregamento não está normal e a luz indicadora do carregador não mudar de vermelho para verde, o cliente precisará usar um multímetro para verificar a tensão da bateria / carregador (a tensão da bateria é de no máximo 54,6 V e no mínimo de 33 V; se a tensão da bateria estiver dentro dessa faixa, é normal. A tensão de saída do carregador é de 54,6 V; uma tensão inferior a isso é anormal e uma diferença de 1-2 V é normal. Após a verificação, substitua a peça com a tensão anormal).
3. Se a tensão da bateria e a tensão de saída do carregador estiverem normais, substitua primeiro a interface de carregamento.

1. Primeiro, confirme a tensão do painel de instrumentos com o cliente após uma carga completa. Se a tensão estiver normal, peça ao cliente que tire uma foto após uma carga completa para ver a quilometragem total e a quilometragem total após a bateria acabar. (Confirme o peso do cliente, a temperatura climática e as condições da estrada. Se o cliente pesar cerca de 60-70 kg, a temperatura climática não for baixa e as condições da estrada forem planas, mas o alcance for insuficiente, então é um problema de bateria e a bateria precisa ser substituída.)
2. Se o painel de instrumentos ainda mostrar tensão insuficiente após uma carga completa, confirme com o cliente se há algum problema com o carregador ou com a porta de carregamento. Peça ao cliente que verifique a tensão de saída do carregador. A tensão de saída do carregador é 54,6V. Se for inferior a esse valor, indica um problema com o carregador. Se o valor estiver normal, é um problema com a porta de carregamento.

1. Primeiro, confirme com o cliente se a luz indicadora do carregador acende corretamente quando conectado. Nesse caso, o cliente precisa gravar um vídeo mostrando o dispositivo não totalmente carregado após desconectar o carregador e ligá-lo. Depois de confirmada, uma porta de carregamento substituta pode ser enviada ao cliente para substituição inicial.
2. Se o cliente conectar o carregador, mas a luz indicadora não acender, o carregador está com defeito e um carregador substituto pode ser providenciado.
3. Se o cliente tiver um multímetro, ele poderá testar diretamente o carregador, a porta de carregamento e a tensão da bateria para determinar a tensão correta. A tensão correta está indicada nas especificações do produto e pode ser consultada adequadamente.

Se o motor fizer muito barulho durante a marcha lenta, pode ser devido a uma falha de efeito Hall dentro do motor e o motor precisa ser substituído. (Observe a diferença no ruído; um tipo de ruído anormal é o de um freio a disco raspando, que é um som metálico de fricção e colisão, enquanto o ruído de uma falha de efeito Hall no motor é um som estrondoso.)

1. Verifique se todas as luzes, exceto os faróis, estão funcionando corretamente. Se estiverem, o problema está nos faróis e é recomendável substituí-los.
2. Se as luzes laterais e traseiras também não funcionarem quando os faróis não estiverem funcionando, e o interruptor do pisca não ativar os piscas e a buzina não soar, então o problema está no interruptor da luz e ele precisa ser substituído.

Verifique se todas as luzes, exceto o pisca-pisca, podem ser ligadas e iluminadas normalmente. Se puderem, então o problema está no pisca-pisca; caso contrário, o problema está no interruptor da luz.

Substitua o instrumento diretamente

Substitua as lanternas traseiras diretamente

1. Primeiro, confirme com o cliente se o modo de início diferente de-zero está ativado. Nesse caso, basta ajustá-lo de volta ao modo de início zero.
2. Se o cliente não conseguir mover o veículo ao pressionar o acelerador no modo de partida zero, verifique se o freio-desligado está continuamente acionado (peça ao cliente para verificar se as luzes de freio estão constantemente acesas). Nesse caso, peça ao cliente que desconecte a alavanca do freio e tente pressionar o acelerador novamente. Se ele se mover, o problema está na alavanca do freio. Se ainda assim não funcionar, pode ser um curto-circuito na luz traseira, fazendo com que o freio-de desligamento permaneça acionado; substitua a lanterna traseira.
3. Se as duas etapas acima não resolverem o problema, reconecte o câmbio do acelerador. Se o problema persistir após reconectar, substitua o câmbio do acelerador.

Substitua o cubo do motor

Substitua os faróis para solução de problemas

Se o veículo de um cliente não ligar, primeiro pergunte se ele tem um multímetro. Nesse caso, siga o tutorial em vídeo para medir a tensão real da bateria e do carregador. Se as tensões da bateria e do carregador estiverem normais, substitua o conjunto de instrumentos e o chicote elétrico. Se as tensões da bateria e do carregador estiverem imprecisas, substitua as peças correspondentes.

1. Verifique a velocidade máxima de marcha lenta do cliente. Se for 25 km/h, é possível que o cliente tenha ajustado o modo de limitação de velocidade ou conectado o fio limitador de velocidade no controlador, resultando em uma velocidade máxima de apenas 25 km/h.
2. Se a velocidade de marcha lenta do cliente não for 25 km/h quando totalmente carregado, mas for inferior à velocidade máxima listada na tabela de parâmetros, o cliente precisa verificar se os valores padrão de P3/P4 nos parâmetros internos são normais. Os valores padrão podem ser encontrados no manual do instrumento no Baidu Cloud.

1. Se o peso do cliente for normal e a diferença de velocidade for significativa, pode ser um problema no motor, exigindo a substituição do motor para solução de problemas.
2. Se a diferença de velocidade for pequena (entre 5-8 km/h) e o peso do cliente for normal, então é normal. Alternativamente, pode ser devido a um cliente mais pesado, causando uma diminuição na velocidade de carga.

Primeiro, envie ao cliente um controlador e um switch. Tente substituir a chave para ver se ela ainda emite som. Se o problema persistir, substitua o controlador.

Problema no instrumento, substitua o instrumento para solucionar o problema.

1. Reconecte os terminais da fiação do motor e verifique se o erro persiste. Se o erro persistir, o motor deverá ser substituído primeiro. Se o erro persistir após a substituição do motor, o controlador precisará ser substituído.

1. Reconecte-o conector do câmbio do acelerador.
2. Se o erro persistir após-reconectar, o câmbio do acelerador precisará ser substituído.

Substitua o controlador

1. Primeiro, peça ao cliente que conecte o carregador para ver se ele carrega normalmente. Se carregar normalmente, peça ao cliente para carregá-lo totalmente por pelo menos 10 horas e depois verifique a voltagem. Se não conseguir carregar normalmente, o carregador precisa ser substituído.
2. Peça ao cliente que abra a tampa e reconecte-os terminais da bateria para reativar a placa de proteção da bateria e ver se a mensagem de erro persiste.
3. Se as duas etapas acima foram verificadas e o problema persistir, a bateria precisa ser substituída.

Tente desconectar e reconectar o conector do cabo integrado. Se isso não funcionar, substitua o controlador primeiro.

Tente desconectar e reconectar o cabo integrado e o terminal do instrumento. Se isso não funcionar, substitua o instrumento primeiro.

O erro 009 indica que a temperatura do controlador está muito alta. O erro pode ser resolvido fazendo com que o cliente desligue a máquina, deixe-a parada por um tempo e depois ligue-a novamente.

1. Peça ao cliente que ajuste o freio a disco.
2. Se o ruído persistir após o ajuste, verifique se o rotor do freio a disco está torto. Se estiver dobrado, o rotor do freio a disco precisa ser substituído.
3. Se o rotor do freio a disco não estiver torto e o ruído persistir após o ajuste, o conjunto do freio a disco precisará ser substituído.

1. Peça ao cliente que verifique se há algum furo no pneu externo.
2. Se houver, os pneus internos e externos precisam ser substituídos; caso contrário, apenas o pneu interno precisará ser substituído.

1. Primeiro, confirme com o cliente se a luz indicadora do carregador acende corretamente quando conectado. Nesse caso, o cliente precisa gravar um vídeo mostrando o dispositivo não totalmente carregado após desconectar o carregador e ligá-lo. Depois de confirmada, uma porta de carregamento substituta pode ser enviada ao cliente para substituição inicial.
2. Se o cliente conectar o carregador, mas a luz indicadora não acender, o carregador está com defeito e um carregador substituto pode ser providenciado.
3. Se o cliente tiver um multímetro, ele poderá testar diretamente o carregador, a porta de carregamento e a tensão da bateria para determinar a tensão correta. A tensão correta está indicada nas especificações do produto e pode ser consultada adequadamente.

1. Primeiro, confirme a tensão do painel de instrumentos com o cliente após uma carga completa. Se a tensão estiver normal, peça ao cliente que tire uma foto após uma carga completa para ver a quilometragem total e a quilometragem total após a bateria acabar. (Confirme o peso do cliente, a temperatura climática e as condições da estrada. Se o cliente pesar cerca de 60-70 kg, a temperatura climática não for baixa e as condições da estrada forem planas, mas o alcance for insuficiente, então é um problema de bateria e a bateria precisa ser substituída.)
2. Se o painel de instrumentos ainda mostrar tensão insuficiente após uma carga completa, confirme com o cliente se há algum problema com o carregador ou com a porta de carregamento. Peça ao cliente que verifique a tensão de saída do carregador. A tensão de saída do carregador é 54,6V. Se for inferior a esse valor, indica um problema com o carregador. Se o valor estiver normal, é um problema com a porta de carregamento.

1. Primeiro, confirme com o cliente se a luz indicadora do carregador acende corretamente quando conectado. Nesse caso, o cliente precisa gravar um vídeo mostrando o dispositivo não totalmente carregado após desconectar o carregador e ligá-lo. Depois de confirmada, uma porta de carregamento substituta pode ser enviada ao cliente para substituição inicial.
2. Se o cliente conectar o carregador, mas a luz indicadora não acender, o carregador está com defeito e um carregador substituto pode ser providenciado.
3. Se o cliente tiver um multímetro, ele poderá testar diretamente o carregador, a porta de carregamento e a tensão da bateria para determinar a tensão correta. A tensão correta está indicada nas especificações do produto e pode ser consultada adequadamente.

Se o motor fizer muito barulho durante a marcha lenta, pode ser devido a uma falha de efeito Hall dentro do motor e o motor precisa ser substituído. (Observe a diferença no ruído; um tipo de ruído anormal é o de um freio a disco raspando, que é um som metálico de fricção e colisão, enquanto o ruído de uma falha de efeito Hall no motor é um som estrondoso.)

1. Verifique se todas as luzes, exceto os faróis, estão funcionando corretamente. Se estiverem, o problema está nos faróis e é recomendável substituí-los.
2. Se as luzes laterais e traseiras também não funcionarem quando os faróis não estiverem funcionando, e o interruptor do pisca não ativar os piscas e a buzina não soar, então o problema está no interruptor da luz e ele precisa ser substituído.

Verifique se todas as luzes, exceto o pisca-pisca, podem ser ligadas e iluminadas normalmente. Se puderem, então o problema está no pisca-pisca; caso contrário, o problema está no interruptor da luz.

Substitua o instrumento diretamente

Substitua as lanternas traseiras diretamente

1. Primeiro, confirme com o cliente se o modo de início diferente de-zero está ativado. Nesse caso, basta ajustá-lo de volta ao modo de início zero.
2. Se o cliente não conseguir mover o veículo ao pressionar o acelerador no modo de partida zero, verifique se o freio-desligado está continuamente acionado (peça ao cliente para verificar se as luzes de freio estão constantemente acesas). Nesse caso, peça ao cliente que desconecte a alavanca do freio e tente pressionar o acelerador novamente. Se ele se mover, o problema está na alavanca do freio. Se ainda assim não funcionar, pode ser um curto-circuito na luz traseira, fazendo com que o freio-de desligamento permaneça acionado; substitua a lanterna traseira.
3. Se as duas etapas acima não resolverem o problema, reconecte o câmbio do acelerador. Se o problema persistir após reconectar, substitua o câmbio do acelerador.

1. Verifique a velocidade máxima de marcha lenta do cliente. Se for 25 km/h, é possível que o cliente tenha ajustado o modo de limitação de velocidade ou conectado o fio limitador de velocidade no controlador, resultando em uma velocidade máxima de apenas 25 km/h.
2. Se a velocidade de marcha lenta do cliente não for 25 km/h quando totalmente carregado, mas for inferior à velocidade máxima listada na tabela de parâmetros, o cliente precisa verificar se os valores padrão de P3/P4 nos parâmetros internos são normais. Os valores padrão podem ser encontrados no manual do instrumento no Baidu Cloud.

1. Se o peso do cliente for normal e a diferença de velocidade for significativa, pode ser um problema no motor, exigindo a substituição do motor para solução de problemas.
2. Se a diferença de velocidade for pequena (entre 5-8 km/h) e o peso do cliente for normal, então é normal. Alternativamente, pode ser devido a um cliente mais pesado, causando uma diminuição na velocidade de carga.

1. Primeiro, peça ao cliente que remova o freio a disco e o deixe em marcha lenta para ver se o ruído anormal persiste. Se isso acontecer, priorize a substituição do motor para solução de problemas.

Problema no instrumento, substitua o instrumento para solucionar o problema.

O sensor Hall dentro do motor pode estar com defeito. Tente substituir o motor primeiro para solucionar o problema.

1. Primeiro, verifique se os parafusos na posição dobrada estão apertados. Caso contrário, aperte-os. Se ainda não estiver apertado, substitua primeiro o mecanismo de dobramento vertical. 2. Se a direção não responder, substitua primeiro o conjunto de rolamentos.

Basta substituir a pequena cabeça da viga e o tubo roscado.

Substitua a bateria para solucionar problemas

Solução de problemas substituindo o carregador

Falha de efeito Hall da unidade traseira ------- Conecte o conector do motor traseiro à unidade dianteira e o conector do motor dianteiro à unidade traseira. Veja se uma falha E-011 foi relatada. Se uma falha E-011 for relatada, é uma falha de efeito Hall do motor traseiro; substitua o motor traseiro e teste novamente. Caso contrário, é uma falha na unidade de efeito Hall do controlador; substitua o controlador e teste novamente.

mau funcionamento do câmbio do acelerador ------- Desconecte o conector à prova d'água do câmbio do acelerador e verifique se os pinos estão tortos. Caso contrário, substitua o câmbio do acelerador e teste novamente. Se o erro E002 persistir após a substituição do câmbio do acelerador, substitua o conjunto de instrumentos e teste novamente.

O código de falha do controlador E-003 tem dois significados: um é proteção instantânea contra sobrecorrente e o outro é um curto-circuito no MOSFET do controlador. Se E-003 estiver sempre presente indica curto-circuito no MOSFET do controlador; substitua o controlador e teste novamente. Se E-003 aparecer apenas brevemente e depois desaparecer, indica uma corrente instantânea excessiva, acionando a proteção do controlador.

Falha de subtensão da bateria ------ O valor de proteção de subtensão do controlador é de cerca de 41V. Se o nível da bateria estiver abaixo de 41 V e for relatado um erro E-005, isso indica carga insuficiente da bateria; basta carregar a bateria. Se um erro E-005 aparecer repentinamente quando o nível da bateria for significativamente superior a 41 V, a bateria poderá estar danificada; substitua a bateria e teste novamente.

Transmissão de falha do instrumento ------ Primeiro, desconecte os conectores à prova d'água do instrumento e da linha principal, e do controlador e da linha principal para verificar se os pinos estão tortos. Se não estiverem dobrados, substitua o instrumento e teste novamente. Se a falha persistir após a substituição do instrumento, substitua o controlador e teste novamente.

Falha no receptor do instrumento ------ Primeiro, desconecte os conectores à prova d'água do instrumento e da linha principal, e do controlador e da linha principal respectivamente, e verifique se os pinos estão tortos. Se não estiverem dobrados, substitua o instrumento e teste novamente; se a falha persistir após a substituição do instrumento, substitua o controlador e teste novamente.

Proteção contra superaquecimento-do controlador traseiro – O controlador superaquece e a proteção será recuperada depois que o controlador esfriar naturalmente.

Falha de subtensão da bateria ------ O valor de proteção de subtensão do controlador é de cerca de 41V. Se o nível da bateria estiver abaixo de 41 V e for relatado um erro E-005, isso indica carga insuficiente da bateria; basta carregar a bateria. Se um erro E-005 aparecer repentinamente quando o nível da bateria for significativamente superior a 41 V, a bateria poderá estar danificada; substitua a bateria e teste novamente.

Falha do controlador frontal – E-013 tem dois significados: um é proteção instantânea contra sobrecorrente e o outro é um curto-circuito no MOSFET do controlador. Se E-013 estiver sempre presente indica curto-circuito no MOSFET do controlador; substitua o controlador e teste novamente. Se E-013 aparecer apenas por um breve momento e depois desaparecer, indica uma corrente instantânea excessiva, acionando a proteção do controlador.

Falha na recepção do controlador ------ Teste após substituição do controlador

Proteção contra superaquecimento-do controlador – O controlador superaquece e se recuperará depois de esfriar naturalmente.

Primeiro, tente substituir o módulo do farol para solucionar o problema. Se o problema persistir, indica que entrou água no farol e que o próprio farol precisa ser substituído.

Basta substituir o instrumento.

Se houver um ruído incomum quando a roda traseira for girada, peça ao cliente que remova o freio a disco e depois gire a roda traseira para verificar se o ruído persiste. Se isso acontecer, substitua o motor; caso contrário, substitua o disco de freio.

Isso ocorre porque o cliente ajustou a tensão padrão P02. A tensão padrão do G2master é 52V. Se estiver ajustado para 36V, o indicador de bateria mostrará carga completa, mas o nível da bateria estará baixo. Se estiver ajustado para 52 V ou superior, o nível da bateria mostrará carga completa, mas o nível da bateria estará baixo.

Basta ajustar a tensão de volta à configuração padrão conforme as instruções para restaurar a exibição normal da bateria.

O problema está nos faróis; os faróis precisam ser substituídos para solução de problemas.

Problema no instrumento, substitua o instrumento para solucionar o problema.

Primeiro, remova o freio a disco e gire-o novamente sem carga. Se ele girar normalmente sem nenhum ruído anormal após a remoção do freio a disco, substitua o disco do freio para solucionar o problema.

Problema no controlador, substitua-o diretamente.

Se a rotação for difícil ou emitir um clique, pode haver um problema com a treliça interna. Tente substituir a treliça primeiro para solucionar o problema.

Apenas o fusível precisa ser substituído.

Problema no instrumento, substitua o instrumento para solucionar o problema.

Precisamos perguntar ao cliente se há alguma resistência durante a implementação. Nesse caso, substitua primeiro o controlador; caso contrário, substitua primeiro o conjunto da tela.

Primeiro, peça ao cliente que separe a alavanca do freio, a manopla e o câmbio para criar alguma folga. Se ainda ficar preso e não voltar, o câmbio do acelerador precisa ser substituído.

O ponto indica que o cliente ativou o modo de limite de velocidade.
Basta seguir as instruções de solução de problemas para remover o limite de velocidade.

O cliente acionou a fechadura com combinação oculta e precisa desbloqueá-la para usar o dispositivo normalmente.
Basta seguir o tutorial de solução de problemas para desbloqueá-lo.https://youtu.be/rs0Hmi7oS5k?si=3Y0JFoVAWYa5JzF8

Basta substituir a lente da tela.

Primeiro, peça ao cliente para verificar se os parafusos de travamento do amortecedor estão soltos. Caso contrário, peça ao cliente para substituir os amortecedores dianteiros e traseiros correspondentes.

Se houver um ruído incomum quando a roda traseira for girada, peça ao cliente que remova o freio a disco e depois gire a roda traseira para verificar se o ruído persiste. Se isso acontecer, substitua o motor; caso contrário, substitua o disco de freio.

Solução de problemas substituindo o controlador

Se a haste vertical emitir um som de travamento ou rangido ao girar, isso pode ser devido a danos nos rolamentos superior e inferior.

Isso ocorre porque o cliente ajustou a configuração de tensão padrão. A tensão padrão do G3pro é 52V. Se estiver ajustado para 36V, o indicador de bateria mostrará carga completa, mas o nível da bateria estará baixo. Se estiver ajustado para 52 V ou superior, o nível da bateria mostrará carga completa, mas o indicador de bateria estará baixo.
Basta ajustar a tensão de volta à configuração padrão conforme as instruções para restaurar a exibição normal da bateria.

Falha de efeito Hall da unidade traseira ------- Conecte o conector do motor traseiro à unidade dianteira e o conector do motor dianteiro à unidade traseira. Veja se uma falha E-011 foi relatada. Se uma falha E-011 for relatada, é uma falha de efeito Hall do motor traseiro; substitua o motor traseiro e teste novamente. Caso contrário, é uma falha na unidade de efeito Hall do controlador; substitua o controlador e teste novamente.

mau funcionamento do câmbio do acelerador ------- Desconecte o conector à prova d'água do câmbio do acelerador e verifique se os pinos estão tortos. Caso contrário, substitua o câmbio do acelerador e teste novamente. Se o erro E002 persistir após a substituição do câmbio do acelerador, substitua o conjunto de instrumentos e teste novamente.

O código de falha do controlador E-003 tem dois significados: um é proteção instantânea contra sobrecorrente e o outro é um curto-circuito no MOSFET do controlador. Se E-003 estiver sempre presente indica curto-circuito no MOSFET do controlador; substitua o controlador e teste novamente. Se E-003 aparecer apenas brevemente e depois desaparecer, indica uma corrente instantânea excessiva, acionando a proteção do controlador.

Falha de subtensão da bateria ------ O valor de proteção de subtensão do controlador é de cerca de 41V. Se o nível da bateria estiver abaixo de 41 V e for relatado um erro E-005, isso indica carga insuficiente da bateria; basta carregar a bateria. Se um erro E-005 aparecer repentinamente quando o nível da bateria for significativamente superior a 41 V, a bateria poderá estar danificada; substitua a bateria e teste novamente.

1. Primeiro, verifique se há fluido de freio na alavanca do freio. Caso contrário, adicione fluido de freio de acordo com este tutorial.
2. Se a alavanca do freio ainda não funcionar apesar de ter fluido de freio, substitua a alavanca do freio e o freio hidráulico.

Transmissão de falha do instrumento ------ Primeiro, desconecte os conectores à prova d'água do instrumento e da linha principal, e do controlador e da linha principal para verificar se os pinos estão tortos. Se não estiverem dobrados, substitua o instrumento e teste novamente. Se a falha persistir após a substituição do instrumento, substitua o controlador e teste novamente.

Falha no receptor do instrumento ------ Primeiro, desconecte os conectores à prova d'água do instrumento e da linha principal, e do controlador e da linha principal respectivamente, e verifique se os pinos estão tortos. Se não estiverem dobrados, substitua o instrumento e teste novamente; se a falha persistir após a substituição do instrumento, substitua o controlador e teste novamente.

Falha de efeito Hall da unidade dianteira ------- Conecte o conector do motor traseiro à unidade dianteira e o conector do motor dianteiro à unidade traseira. Veja se uma falha E-001 foi relatada. Se uma falha E-001 for reportada, é uma falha de efeito Hall do motor dianteiro; substitua o motor dianteiro e teste novamente. Caso contrário, é uma falha na unidade de efeito Hall do controlador; substitua o controlador e teste novamente.

Proteção contra superaquecimento-do controlador traseiro – O controlador superaquece e a proteção será recuperada depois que o controlador esfriar naturalmente.

Falha de subtensão da bateria ------ O valor de proteção de subtensão do controlador é de cerca de 41V. Se o nível da bateria estiver abaixo de 41 V e for relatado um erro E-005, isso indica carga insuficiente da bateria; basta carregar a bateria. Se um erro E-005 aparecer repentinamente quando o nível da bateria for significativamente superior a 41 V, a bateria poderá estar danificada; substitua a bateria e teste novamente.

Falha do controlador frontal – E-013 tem dois significados: um é proteção instantânea contra sobrecorrente e o outro é um curto-circuito no MOSFET do controlador. Se E-013 estiver sempre presente indica curto-circuito no MOSFET do controlador; substitua o controlador e teste novamente. Se E-013 aparecer apenas por um breve momento e depois desaparecer, indica uma corrente instantânea excessiva, acionando a proteção do controlador.

Falha na recepção do controlador ------ Teste após substituição do controlador

Proteção contra superaquecimento-do controlador – O controlador superaquece e se recuperará depois de esfriar naturalmente.

Se houver vazamento de líquido do amortecedor, substitua primeiro o amortecedor para verificar.

Se todas as luzes da scooter não funcionarem, o módulo do painel de luzes pode estar com defeito. Substitua o módulo do painel de luz primeiro para solucionar o problema.

Depois de confirmar que as rodas não estão presas, reinicie o motor se ele parar.

Se a bateria estiver com sobretensão, deixe o cliente deixá-la descansar por dois dias. Se o erro persistir após o repouso, o cliente precisará conectar o software de reinicialização para realizar uma reinicialização da bateria.

Se a bateria estiver com pouca tensão, peça ao cliente para conectar o carregador e carregá-lo totalmente antes de ligar o dispositivo para verificar se há mensagens de erro. Se o erro persistir, a bateria precisa ser substituída. Se a luz indicadora do carregador não mudar de vermelho para verde quando conectado ao carregador, o carregador precisará ser substituído para solução de problemas.

Primeiro, desconecte e reconecte a porta da linha principal. Se isso não funcionar, o controlador precisa ser substituído.

Primeiro, tente desconectar e reconectar a alavanca do freio. Se o erro persistir após este processo, a alavanca do freio precisará ser substituída.

Primeiro, desconecte e reconecte a chave DIP do acelerador. Se o erro persistir após desconectar e reconectar, a chave DIP do acelerador precisará ser substituída.

Primeiro, desconecte e reconecte a porta da linha principal. Se o problema persistir após desconectar e conectar, substitua a linha principal para solucionar o problema. Se o erro persistir após a substituição da linha principal, o controlador precisará ser substituído para solução de problemas.

Primeiro, desconecte e reconecte os fios do motor. Se o erro persistir após desconectar e reconectar, o motor precisará ser substituído. Se o erro persistir após a substituição do motor, o controlador precisará ser substituído para solução de problemas.

Precisamos perguntar ao cliente se há alguma resistência durante a implementação. Nesse caso, substitua primeiro o controlador; caso contrário, substitua primeiro o conjunto da tela.

Primeiro, peça ao cliente que separe a alavanca do freio, a manopla e o câmbio para criar alguma folga. Se ainda ficar preso e não voltar, o câmbio do acelerador precisa ser substituído.

O ponto indica que o cliente ativou o modo de limite de velocidade.
Basta seguir as instruções de solução de problemas para remover o limite de velocidade.

O cliente acionou a fechadura com combinação oculta e precisa desbloqueá-la para usar o dispositivo normalmente.
Basta seguir o tutorial de solução de problemas para desbloqueá-lo.https://youtu.be/rs0Hmi7oS5k?si=3Y0JFoVAWYa5JzF8

1. Primeiro pergunte ao cliente se o carregador pode carregar normalmente e se a luz indicadora do carregador muda de vermelho para verde normalmente durante o carregamento.
2. Pergunte ao cliente se ele possui um multímetro. Nesse caso, meça a tensão da bateria e a tensão de saída do carregador para ver o que são. (A tensão normal de uma bateria totalmente carregada é de 54,6 V e a tensão de saída do carregador também é de 54,6 V. Se a tensão do carregador for inferior a esta, há um problema. Se a tensão da bateria for inferior a 36 V, a bateria está com defeito.)
3. Se o cliente verificou a tensão da bateria e a tensão de saída do carregador e não encontrou problemas, o problema está no conjunto da tela do monitor. Substitua o conjunto da tela primeiro para solucionar o problema.

Basta substituir a lente da tela.

Primeiro, peça ao cliente para verificar se os parafusos de travamento do amortecedor estão soltos. Caso contrário, peça ao cliente para substituir os amortecedores dianteiros e traseiros correspondentes.

Se houver um ruído incomum quando a roda traseira for girada, peça ao cliente que remova o freio a disco e depois gire a roda traseira para verificar se o ruído persiste. Se isso acontecer, substitua o motor; caso contrário, substitua o disco de freio.

Se a haste vertical emitir um som de travamento ou rangido ao girar, isso pode ser devido a danos nos rolamentos superior e inferior.

Tente substituir o câmbio do acelerador primeiro.

Isso ocorre porque o cliente ajustou a configuração de tensão padrão. A tensão padrão do G4max é 60V. Se estiver ajustado para 36V, o indicador de bateria mostrará carga completa, mas o nível da bateria estará baixo. Se for ajustado para 60 V ou superior, o nível da bateria mostrará carga completa, mas o nível da bateria estará baixo.
Basta ajustar a tensão de volta à configuração padrão conforme as instruções para restaurar a exibição normal da bateria.

Falha de efeito Hall da unidade traseira ------- Conecte o conector do motor traseiro à unidade dianteira e o conector do motor dianteiro à unidade traseira. Veja se uma falha E-011 foi relatada. Se uma falha E-011 for relatada, é uma falha de efeito Hall do motor traseiro; substitua o motor traseiro e teste novamente. Caso contrário, é uma falha na unidade de efeito Hall do controlador; substitua o controlador e teste novamente.

mau funcionamento do câmbio do acelerador ------- Desconecte o conector à prova d'água do câmbio do acelerador e verifique se os pinos estão tortos. Caso contrário, substitua o câmbio do acelerador e teste novamente. Se o erro E002 persistir após a substituição do câmbio do acelerador, substitua o conjunto de instrumentos e teste novamente.

O código de falha do controlador E-003 tem dois significados: um é proteção instantânea contra sobrecorrente e o outro é um curto-circuito no MOSFET do controlador. Se E-003 estiver sempre presente indica curto-circuito no MOSFET do controlador; substitua o controlador e teste novamente. Se E-003 aparecer apenas brevemente e depois desaparecer, indica uma corrente instantânea excessiva, acionando a proteção do controlador.

Falha de subtensão da bateria ------ O valor de proteção de subtensão do controlador é de cerca de 41V. Se o nível da bateria estiver abaixo de 41 V e for relatado um erro E-005, isso indica carga insuficiente da bateria; basta carregar a bateria. Se um erro E-005 aparecer repentinamente quando o nível da bateria for significativamente superior a 41 V, a bateria poderá estar danificada; substitua a bateria e teste novamente.

Transmissão de falha do instrumento ------ Primeiro, desconecte os conectores à prova d'água do instrumento e da linha principal, e do controlador e da linha principal para verificar se os pinos estão tortos. Se não estiverem dobrados, substitua o instrumento e teste novamente. Se a falha persistir após a substituição do instrumento, substitua o controlador e teste novamente.

Falha no receptor do instrumento ------ Primeiro, desconecte os conectores à prova d'água do instrumento e da linha principal, e do controlador e da linha principal respectivamente, e verifique se os pinos estão tortos. Se não estiverem dobrados, substitua o instrumento e teste novamente; se a falha persistir após a substituição do instrumento, substitua o controlador e teste novamente.

Falha de efeito Hall da unidade dianteira ------- Conecte o conector do motor traseiro à unidade dianteira e o conector do motor dianteiro à unidade traseira. Veja se uma falha E-001 foi relatada. Se uma falha E-001 for reportada, é uma falha de efeito Hall do motor dianteiro; substitua o motor dianteiro e teste novamente. Caso contrário, é uma falha na unidade de efeito Hall do controlador; substitua o controlador e teste novamente.

Proteção contra superaquecimento-do controlador traseiro – O controlador superaquece e a proteção será recuperada depois que o controlador esfriar naturalmente.

Falha de subtensão da bateria ------ O valor de proteção de subtensão do controlador é de cerca de 41V. Se o nível da bateria estiver abaixo de 41 V e for relatado um erro E-005, isso indica carga insuficiente da bateria; basta carregar a bateria. Se um erro E-005 aparecer repentinamente quando o nível da bateria for significativamente superior a 41 V, a bateria poderá estar danificada; substitua a bateria e teste novamente.

Falha do controlador frontal – E-013 tem dois significados: um é proteção instantânea contra sobrecorrente e o outro é um curto-circuito no MOSFET do controlador. Se E-013 estiver sempre presente indica curto-circuito no MOSFET do controlador; substitua o controlador e teste novamente. Se E-013 aparecer apenas por um breve momento e depois desaparecer, indica uma corrente instantânea excessiva, acionando a proteção do controlador.

Falha na recepção do controlador ------ Teste após substituição do controlador

Proteção contra superaquecimento-do controlador – O controlador superaquece e se recuperará depois de esfriar naturalmente.